不久前，豐田汽車（越南）公司對外宣布，該公司準備在越南境內全面停產所有型號車輛，以迎接今年年底東盟經濟一體化后，各成員國間整車進出口零關稅的到來。此消息一出，不僅拉開了外資汽車制造企業(yè)集體撤離越南市場的序幕，也向外界釋放出越南汽車市場中的“本國制造”將逐步走向衰亡的信號。
根據東盟自貿區(qū)協(xié)定，東盟10個成員國間進出口10座以下乘用車車輛，2015年的關稅率為50%，2016年降為40%，2017年減至30%，最后會于2018年實現零關稅。受此協(xié)定影響，從2014年開始，越南多家汽車組裝企業(yè)開始調整發(fā)展策略，紛紛減少和叫停汽車生產業(yè)務，轉型為汽車進口公司。
以日本三菱公司在越南胡志明市的合資制造商VSM公司為例，據越南當地媒體報道稱，今年4月初，該公司倉庫內停放的數百輛汽車中，越南生產已寥寥可數，其余都是從鄰國泰國進口的整車。VSM公司總經理表示，該公司當前僅保留了一款車型的生產，且產量也已經從每月410輛縮減為100輛。從該公司的銷售記錄看，去年1月至今年3月底，65.6%的已售車輛均為進口車輛。
汽車制造商選擇停產的另一個原因，與進口的同一型號車輛進行比較，本國生產的車輛銷售價格要貴出不少?！拔覀兊哪繕耸且愿偷膬r格把汽車賣出去，爭取更多的客戶，至于是本國生產還是進口，不是我們考慮的問題。”河內市一名汽車銷售經理直言不諱地如是說。據統(tǒng)計，越南生產一輛汽車的平均成本要比其他東盟國家高出約2.5倍，雖然進口汽車還需要附加海運、保險、關稅等費用，但市場售價仍比國內生產汽車便宜至少5%，這就導致了越南國產汽車的市場競爭力偏低。越南汽車制造協(xié)會表示，截至目前，尚無任何跡象表明，越南政府將會出臺扶持汽車制造業(yè)發(fā)展的相關政策。多數協(xié)會成員因此無法制定下一步生產計劃，而選擇停產觀望。
另外，過去數年來，越南多地汽車用戶的使用反饋顯示，越南國內生產汽車的質量遠不如進口汽車。越南國家統(tǒng)計局2014年報告稱，越南全年共進口汽車72000輛，較2013年增長了117.3%。 . |
